Basiese beginsels van RC -vliegtuigvlieg: 13 stappe
Basiese beginsels van RC -vliegtuigvlieg: 13 stappe
Anonim
Image
Image

Haai almal, Vandag kyk ons na die basiese beginsels van hoe om 'n RC -vliegtuig op 'n simulator te vlieg en te voorkom dat u model in die veld val.

Ek het 'n rukkie gelede verduidelik hoe ek my FlySky FS-i6X-beheerder aan 'n RC-simulator gekoppel het, so ons gaan nou verder oor wat elkeen van die stokke doen en hoe dit die vliegtuig beïnvloed.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Vir die doel van hierdie tutoriaal fokus ek net op die basiese beginsels van die afrigtervliegtuie. Afhangende van die model waarop u sal leer, het hulle almal 'n klein gedragsverskil, gebaseer op die konstruksie, dus probeer dit self voordat u 'n werklike RC -vliegtuig vlieg.

Voorrade

Die simulator wat ek tydens die video gebruik, word Clear View genoem en kan op die onderstaande skakel gevind word. Maak nie saak watter simulator u vir uself sal gebruik nie, dieselfde beginsels en gedrag geld vir almal.

rcflightsim.com/

Hieronder is die items wat ek in die video gebruik het, asook alles wat u nodig het om 'n RC -modelvliegtuig te begin vlieg.

FlySky FS-i6X-beheerder

FlySky Simulator -kabel

RC vliegtuig afrigterstel

Borsellose motor, ESC en propellerset

9g Servo Motors

Stap 1: Radiobeheerstelselmodusse

As u u kontroleerder koop, het u oor die algemeen twee opsies: koop 'n modus 1 of modus 2 kontroleerder. Ek verkies persoonlik modus 2, wat beteken dat die gashendel en die roer met die linkerstok op die beheerder beheer word, terwyl die regterstok die rolroppe en hysbak beheer.

In modus 1 is hierdie twee omgekeer, dus nou beheer die regterstok die gashendel en die roer.

Dit is heeltemal u persoonlike voorkeur, maar vir die res van hierdie tutoriaal gebruik en demonstreer ek 'n modus 2 -beheerder.

Stap 2: 3 CH vs 4 CH

Voordat ons na die individuele kontroles spring, is daar twee groot verskille in die tipe vliegtuie wat ons kan vlieg, gebaseer op die aantal kanale wat ons met die beheerder beheer.

Die mees basiese een is 'n 3 -kanaals vliegtuig waar die gashendel, roer en hysbak is. In hierdie geval is die model so bedraad dat die linker stok van die kontroleerder slegs die gashendel en roer beheer en die hysbak deur die regterstok beheer word.

Dit word oor die algemeen as makliker vir beginners beskou, aangesien die ailerons geneig is om meer aggressief te wees en die vliegtuig baie vinniger te rol. Deur slegs die roer te beheer, het nuwe vlieëniers minder dinge om te leer en kan hulle meer delikaat en versigtig wees voordat hulle na 4 -kanaals kontrole gaan.

Met die toevoeging van 'n 4de kanaal kan enige RC -vliegtuig nou byna identies vlieg as 'n regte vliegtuig, maar u moet baie versigtig wees, aangesien die ailerons die vliegtuig onmiddellik kan en sal rol as u nie versigtig is nie. Om dit op 'n simulator te doen, is nie 'n groot probleem nie, maar in die veld met u regte model, wil u dit nie regtig op die eerste vlug verongeluk nie.

Stap 3: Gaspedaal

Ailerons
Ailerons

Met die basiese beginsels uit die pad, kan ons nou begin fokus op die individuele kontroles en die uitwerking daarvan op die modelgedrag.

Eerstens is so 'n gashendel, en daarmee beheer ons die snelheid waarmee die motor die propeller van die vliegtuig draai. Deur dit te beheer, kan ons die snelheid waarmee die vliegtuig vlieg en die krag wat dit tydens vlug het, beheer.

In teenstelling met al die ander stokke op die kontroleerder, sentreer die gashendel nie self as u dit los nie, maar bly in dieselfde posisie. Dit stel ons in staat om 'n spesifieke gasbedrag in te stel, afhangende van die tipe vlug.

Hoe meer gas jy op die vliegtuig toedien, hoe vinniger gaan dit, maar dit kos ook baie meer brandstof of stroom om die totale vlugtyd op die werklike modelvliegtuig te verminder. Dit is altyd belangrik om die regte balans te vind.

Stap 4: Ailerons

Die ailerons op die vliegtuig beheer die rol daarvan. Dit is twee bedieningsoppervlakke op die vleuel, een aan elke kant daarvan, wat teenoor mekaar beweeg. As die linker aileron omhoog gaan, gaan die regterkant af om die rol van die vliegtuig proporsioneel van beide kante af te rig.

As die regter stok van die kontroleerder na links beweeg word, beweeg die linker aileron op terwyl die regter een afwaarts beweeg. In hierdie konfigurasie produseer die linker aileron afwaartse krag, terwyl die regter een krag opwek, wat 'n rol na links begin.

As die stok losgelaat word, is dit ontwerp om homself terug te keer na die middel sodat die ailerons terug kan keer na hul oorspronklike toestand en gelyk kan wees met die vleuel. Dit beteken egter nie dat die vliegtuig gelykgemaak sal word nie. Afhangende van hoe lank die rol aangebring is, kan die vliegtuig sywaarts of selfs onderstebo gerol word, sodat ons die rol in die teenoorgestelde rigting moet aanbring om dit gelyk te maak.

As die regter stok na regs geskuif word, word die linker aileron na onder gerig en skep dit krag terwyl die regter een na bo wys en 'n krag skep wat die vliegtuig na regs rol.

Stap 5: Hysbak

Hysbak
Hysbak

Om die vliegtuig op of af te beweeg, gebruik ons die hysbak, 'n enkele bedieningsoppervlak wat meestal agter in die vliegtuig geplaas word.

Deur die regter stok af te skuif, word die hysbak opgetrek sodat die bewegende wind 'n afwaartse krag agter in die vliegtuig skep. Aangesien die swaartepunt op die meeste van die vliegtuie onder die vleuel aan die voorkant is, skep hierdie neerslag 'n rotasie -oomblik wat die neus van die vliegtuig optrek en die vliegtuig hoog word.

As die stok losgelaat word, beweeg dit na die middel sodat die hysbak weer gelykgemaak word, maar dit beteken nie dat die vliegtuig horisontaal sal vlieg nie. Afhangende van die enjinkrag, kan die vliegtuig steeds hoogte kry of selfs begin hoogte verloor.

Stap 6: Roer

Roer
Roer

Die laaste beheeroppervlak waarna ons vandag sal kyk, is die roer. Dit is gewoonlik 'n vertikale oppervlak aan die agterkant van die vliegtuig waarmee ons die neus van die vliegtuig kan draai in verhouding tot die grond.

As ons die linker stok na links skuif, beweeg die roer ook na links, sodat die verbygaande lug 'n krag na regs skep. Hierdie krag draai dan die agterkant van die vliegtuig na regs, sodat dit na links draai.

Die teenoorgestelde gebeur wanneer die stok na regs beweeg word en die krag nou die agterkant van die vliegtuig na links stoot, sodat dit regs draai.

Ek weet dat al hierdie rotasies en rigtings u op die oomblik kan verwar, maar dit is redelik maklik om dit te onderdruk sodra u dit begin probeer het.

Stap 7: Stel Simulator op

Om te begin vlieg, moet u by u keuse -simulator aansluit en ek het 'n aparte handleiding hiervoor, wat ek u uitnooi om na te gaan. Sodra u gereed is, moet ons kyk na die verskillende stappe wat die vliegtuig laat vlieg.

Stap 8: Vertrek

Die heel eerste stap om 'n vliegtuig te vlieg, is eintlik opstyg. Om op te styg, gebruik ek gewoonlik ongeveer 70% van die gaspedaal en laat die model 'n rukkie spoed kry. Afhangende van die model en die beskikbare drywing daarvan, moet u moontlik by die opstart volle gas toepas, dus eksperimenteer met die waardes.

Met die vliegtuig wat genoeg spoed het, oefen ons 'n mate van afwaartse krag op die hysbak en dit bring ons neus op en die vliegtuig begin klim. Sodra dit begin klim, laat ons die hysbak los en laat dit reguit ry.

As u te veel van die hysbak gebruik, sal die vliegtuig bly draai tot op die punt dat dit in 'n lus of stalletjie wil gaan, wat tot 'n ongeluk kan lei, dus dit is beter dat u stadig op die bedieningselemente gaan en dit net effens aanpas totdat jy genoeg vertroue het.

Stap 9: Hoogtebeheer

Om die hoogte van die vliegtuig tydens die vlug aan te pas, gebruik ons die hysbak saam met die gashendel. As die gashendel hoog is, sal die vliegtuig natuurlik wil klim, aangesien die vleuel meer hysbak sal oplewer. Om dit te kantel, kan ons die hysbakstok omhoog beweeg sodat die neus van die vliegtuig afwaarts beweeg word. Boonop vertraag die vliegtuig net deur die gas te verlaag en begin sy hoogte op sy eie verloor.

Dit is belangrik dat u ten minste tydens die eerste paar vlugte nie die vliegtuig te veel op en af gelyktydig opstel nie, want dit kan veroorsaak dat dit beheer verloor en dit neerstort. Gaan eerder stadig met geleidelike veranderinge en gladde vlug.

Stap 10: Draai

Ons het een van twee opsies om die vliegtuig te draai. Die eerste en enigste opsie op 'n 3 -kanaalsvliegtuig is om die roer te gebruik. Terwyl die vliegtuig nog op die grond is, wys ons die roerstok in die rigting van die beoogde pad en die vliegtuig sal begin draai.

Tydens die vlug kan dieselfde toegepas word en kan ons dan die rigting van die neus van die vliegtuig beheer. Dit is van kardinale belang om daarop te let dat hoe meer dit toegepas word, hoe meer die vliegtuig gebruik sal word, hoe meer die vliegtuig hoogte wil verloor as gevolg van die verminderde hef van die vleuel. Byna altyd wanneer ons draai, moet ons ook met die hysbak opwaarts beweeg, sodat ons die verlore hoogte kan weerstaan terwyl ons dieselfde spoed behou.

Afhangende van die ontwerp, sal sommige vliegtuie natuurlik na die draai weer na die vlug wil terugkeer, maar op sommige moet ons moontlik 'n bietjie rotasie in die ander rigting toepas om dit gelyk te maak.

Die tweede opsie om te draai, is om die ailerons te gebruik, wat 'n baie meer sensitiewe beheer bied vir die skerper draaie. As hulle aangebring word, begin die vliegtuig na sy kant toe rol, en as ons dan 'n hysbak aanbring om op te gaan, sal die vliegtuig skerp draai in die rigting waarheen die bokant van die vleuel wys.

Net soos met alles anders, moet ons versigtig wees, aangesien te veel hysbak die vliegtuig in 'n spiraal na die grond kan dwing en tot 'n ongeluk kan lei. Ook te veel van die ailerons sal die vliegtuig in 'n onbeheerde rol dwing, sodat u met die vliegtuig onderstebo kan beland.

Stap 11: Rigting van vlieg

Voordat u tydens die vlug 'n draai maak, sal die vliegtuig gewoonlik van u af wegkom, sodat u dit van agter af sal kyk. Dit laat die kontroles optree op dieselfde manier as wat ons tot nou toe gesels het. Deur die roer na links te draai, sal die vliegtuig links draai.

As u die vliegtuig egter 180 grade draai en dit na u toe vlieg, word beide die roer- en die roerknoppies uit u oogpunt gedraai.

Deur die roer na links te trek, sal die vliegtuig steeds na links gaan, maar vanuit u oogpunt sal die vliegtuig na regs beweeg.

Dit is een van die moeilikste dinge om vir 'n beginner te leer, aangesien die waarneembare omslaan van kontroles verwarrend kan wees en dit slegs met oefening bemeester word.

As u begin vlieg met modelle wat ook omgekeerd kan vlieg, geld dieselfde omkering in die vertikale rigting. As u die vliegtuig wys om af te gaan, sal dit omhoog gaan, aangesien dit onderstebo is.

Maak seker dat u oefen en gemaklik is met die simulator voordat u met u regte RC -vliegtuig vlieg.

Stap 12: Landing

Die laaste stap om 'n RC -vliegtuig te vlieg, is die landing waar u die vliegtuig in een stuk moet terugbring. Die proses om dit te doen is baie afhanklik van die tipe vliegtuig wat u het, maar vir die opleiding van vliegtuie kan dit gewoonlik gedoen word deur net terug te vlieg aarde toe.

Om mee te begin, wil u die vliegtuig in die rigting van u aanloopbaan of 'n duidelike grasperk in lyn bring en dan die gaspedaal heeltemal laat sak. In 'n elektriese vliegtuig sal dit die motor heeltemal stop sodat die vliegtuig terug kan gly. As dit dan vinnig begin om hoogte te verloor, kan u 'n hysbak gebruik om op te klim om dit te balanseer vir 'n gladde aanslag.

As die vliegtuig nie so goed gly nie, wil u 'n bietjie gaspedaal toedien sodat die vliegtuig vinnig genoeg kan vlieg en nie kan stop nie.

Sodra u die grond aangeraak het, sny die gas heeltemal af en laat die vliegtuig stilstaan voordat u dit draai en dit na u toe ry.

Stap 13: Geniet die vlieg

Hiermee is u nou gereed om te begin oefen en te leer hoe om 'n modelvliegtuig te vlieg. Soos met regte vliegtuie, benodig u baie ure op die simulator voordat u met regte modelle kan begin vlieg. Dieselfde bewegings waaroor ons gepraat het, is ook van toepassing wanneer u vinniger en meer gevorderde modelle vlieg, dus wees seker dat u eenvoudig die ure inklok voordat u opklim.

As u enige vrae of kommentaar het, laat dit dan hieronder, maak seker dat u van die instruksies hou en teken ook in die toekoms op my YouTube -kanaal in vir meer soortgelyke inhoud.

Tot dan, dankie dat u gelees het!