DIY: Zonne -aangedrewe RC -vliegtuig onder 50 $: 8 stappe (met foto's)

2024 Outeur: John Day | [email protected]. Laas verander: 2024-01-30 07:26

Gewoonlik wissel die kragvereistes in RC -vliegtuie van 'n paar tiene watt tot honderde watt. En as ons van sonenergie praat, het dit 'n baie lae energiedigtheid (krag/oppervlakte), gewoonlik 150 watt/m2, wat verminder en wissel volgens seisoen, tyd, weer en oriëntasie van die sonpaneel. Dus, terwyl u 'n sonvliegtuiguitdaging maak, is dit moontlik om te vlieg met baie lae krag (so 'n ligte vliegtuig).

Maar dit is om twee redes nie 'n eerste timervliegtuig nie:

1. Soos bespreek, moet hierdie vliegtuig 'n baie lae gewig hê met voldoende sterkte (sodanig dat sonselle nie as gevolg van vlieënde vragte beskadig nie), wat ondervinding verg.

2. Dit is ook moeilik om met 'n lae vliegtuig te vlieg, en 'n ongeluk kan 'n gebreekte sonpaneel tot gevolg hê.

Tog is hierdie projek die moeite werd om te probeer. Soos met die resultate, sal u 'n RC -vliegtuig hê wat hopelik die hele dag kan vlieg sonder om te laai.

U kan ook die aangehegte video verwys vir soortgelyke besonderhede.

Stap 1: Agtergrond

Ek het voorheen probeer om 'n RC -vliegtuig te maak wat suiwer vlieg met behulp van sonenergie met 'n battery om sy beheeroppervlak aan te dryf, en die vliegtuig kon vlieg as die weer goed is. Die vliegtuig het 'n piekvermoë van 24 watt in 'n ideale toestand.

Raadpleeg die skakel vir meer besonderhede:

www.instructables.com/id/Solar-RC-Plane-Un…

Hierdie vliegtuig het basterkrag. Die sonpaneel laai die battery deurlopend en gee die krag aan die vliegtuig. Ten tye van die maksimum lasvereiste (afneem), verskaf die battery ook krag saam met die sonkrag. Ons sal ook probeer om sy gewig onder 150g te hou.

Stap 2: Vereiste materiaal

Hieronder is die lys van die belangrikste dele wat nodig is om die vliegtuig te maak. Ek het ook die skakels vir die verskillende dele vir verwysing bygevoeg. Dit is nie dieselfde deel van waar ek die komponente gekoop het nie.

Sunpower c60 sonsel: 5nos (aanbeveel om 'n paar ekstra te koop) skakel:

• Kernlose motor met stut, wat die krag- en kragverhouding 0,2 ref:
• minimum ontvangersteen met ingeboude servo en ESC: ek het ontvangersteen van wltoys gebruik. Skakel:
• Koolstofstaaf: Dia: 1 mm, Dia: 4 mm
• 5 mm Dapron -vel,
• Battery met ingeboude beskermingskring 500mah 1s (kry 'n beskermingsbaan afsonderlik, is dit nie teenwoordig nie)

Gereedskap:

• Soldeerbout
• Warm gom geweer
• Ca gom
• Skuurpapier
• Deursigtige band
• Papiersnyer
• Hackshaw lem

Stap 3: Maak vleuel- en stertafdeling

Na die insameling van die vereiste onderdeel kan die vliegtuig begin word deur die vleuel te maak. Aangesien dit die enigste deel van ons vliegtuig is en al die ander dele oor die vleuel gemonteer word. Die vliegtuig het 'n vlerkspan van 78 cm. Om die vlerke hieronder te maak, is die prosedure wat ek volg. U kan egter ook 'n warm draadafsny of ander prosedures gebruik.

• Hang af van die dikte van u dapronvel wat beskikbaar is om reghoekstukke te sny en plak dit vas sodat 'n vliegraamwerk daaruit gevorm kan word.
• Na die plak, moet ons hierdie afdelings saam met gom (ek gebruik standaard SH fevicol) nutteloos materiaal skuur en dit glad maak. Die kromming van die boonste oppervlak van die vliegblad moet laer wees sodat die sonsel die minimum moet buig terwyl dit vassteek. Anders is die kans groot dat die sel kan kraak.
• Maak 'n sny in die middel van die vleuel, smeer warm gom en sit koolstofstaaf. Dit sal die vleuel stywer maak.

Plak die koolstofstaaf vir die stertgedeelte op dieselfde manier vas. En maak roer en hysbak met 'n 5 mm -dapronvel. Roer- en hysbakafmetings word direk van 'n klein afrigter per vlugtoets geneem. Om al hierdie dele te maak, verwys na die tekening op die skakel.

Stap 4: Voorbereiding en montering van sonselle:

Om ons motor aan te dryf, het ons 3,7 volt verbruik, en die battery se hoogste spanning is 4,2 volt. Ons moet dus 'n deurlopende toevoer van 5 volt lewer. Die sel wat ons gebruik (SunPower c60) gee die spanning van 0.5V met 6A piekvoorsiening. Met die grootte wil ons egter hê dat 10 selle nie geakkommodeer kan word nie. Dus sny ons hierdie selle in die helfte en gebruik dit. In hierdie geval gee elke sel die spanning van 0,5 V, maar die stroom word gehalveer by 3A. Ons sal 10 van hierdie halfselle in serie verbind, wat 5 volt -toevoer en 3 amp piekstroom sal gee.

Raadpleeg hierdie video vir die sny van hierdie selle. Aangesien hierdie selle baie bros is, is dit moeilik om te sny. Sodra u dit gesny het, kan 'n koperdraad aan elkeen daarvan gesoldeer word, sodat al die selle in serie is. U moet versigtig wees vir die polariteit van 'n halwe sel, aangesien dit soms verwarrend raak. Dan kan die sonpaneel aan die vlerk vasgemaak word. Ek het warm gom hiervoor gebruik. Gebruik 'n goeie hoeveelheid warm gom sodat daar geen gaping tussen wind en sonsel is nie.

Om die sonsel te beskerm, het ek dit met deursigtige band bedek. Dit is eintlik 'n slegte idee om dit te doen, maar dit is nodig om dit teen stof en ander besmetting te beskerm. U kan ook ander beter tegnieke vir inkapseling gebruik. Nou moet oopsluitspanning en kortsluitstroom gemeet word.

As alles goed is, is dit goed om na die volgende stappe te gaan. En die getoonde spanning is laer as 5,5-6 v as wat u moontlik tydens die soldering begaan het -die fout is om die korrekte polariteit te soldeer om 'n reeks te maak.

Die plan kan afgelaai word vanaf:

Stap 5: Neusafdeling en beheeroppervlakke

Die grootte en vorm van die neusgedeelte hang baie af van die grootte van die battery, motor en ontvangersteen wat u gaan gebruik. koolstofveselstang word gebruik om dit sterkte te gee en die ontvangersteen word daaroor gemonteer.

Terwyl ek 'n enkele motor gebruik, word dit aan die neus van die vliegtuig gemonteer. Maar as u 2 motors wil gebruik, kan dit onder of oor die vleuel gemonteer word.

Hierdie vliegtuig het 3 -kanaals beheer. dus het ons slegs die roer, die hysbakbeheer en die motorbeheer. Hier word 'n dun koolstofveselstang (van 1 mm dia) gebruik vir bewegingsoordrag. hier word ontvangersteen voor die vleuel geplaas om CG te behou.

Stap 6: Elektriese stelsel

Soos vroeër verduidelik, het hierdie vliegtuig hibriede krag. Battery en sonpaneel in serie gekoppel. Dit kom met die probleem. Ons kry 'n oop kring spanning van 6 volt en die battery het die hoogste spanning van 4.2. sodat die battery maklik kan misluk as gevolg van oorlading, wat erg is.

Ek gaan 'n battery gebruik wat 'n ingeboude stroombaan vir bestuur van batterye het (soort …). hierdie stroombaan laat nie te veel laai of beskerm dit selfs teen diep ontslag nie. Gewoonlik het alle LiPo wat op 'n speelgoed -quadcopter of vliegtuig gebruik word, 'n ingeboude stroombaan. enige Hobby -graadbattery het egter nie so 'n stroombaan nie. U moet dus versigtig wees as u die battery kies, en as die battery nie so 'n stroombaan het nie, kan dit afsonderlik gekoop en saam met die vliegtuig gebruik word.

Terwyl dit in werking is, word die huidige stroombehoeftes deur die battery versorg, terwyl die deurlopende toevoer van 1-2,5 ampère deur sonkrag verskaf word, wat direk per vliegtuig verbruik kan word of in die battery gestoor kan word, afhangende van die gasinstelling.

Stap 7: Toets:

Hier het ek twee toetse op die vliegtuig uitgevoer om die algehele prestasie van sonlaai te kontroleer.

1. Deurlopend werk totdat die battery leeg is:

Die gashendel is op 100% gestel en die spanning oor die battery word gemonitor totdat die battery leeg is. In die aangehegte video kan u kyk waar ek 'n vliegtuig met 'n 100% battery met 'n 100% gaskrag geplaas het en die battery ongeveer 22 minute geduur het. dit was 10 uur en die winter was ongeveer 50 grade (maksimum). hierdie prestasie sal dus op ander dae van die seisoen verder verbeter word, aangesien dit die tyd was vir die minimum beskikbare sonenergie. En terwyl die vliegtuig nie elke keer 100% van die gas vereis nie. Om die presiese bydrae van die battery en sonkrag te weet, het ek die volgende toets uitgevoer.

2. Monitering van stroom vanaf battery en sonsel:

Een Amp meter is aan die sonsel gekoppel om die huidige inset en spanning van die sonsel te monitor, terwyl 'n ander Ammeter die huidige verbruik van 'n vliegtuig meet. Ek het 'n video van ongeveer 3 minute op volle gas geneem. By volle gas neem dit ongeveer 1,3-1,5 amp stroom, waarvan 1,2 amp deur die sonsel verskaf word.

Daar is 'n enkele video wat begin met toets 2 en dan met toets 1.

Stap 8: Vlieg

Die vliegtuig is dus gereed om te vlieg. maar dit het 'n laaste aanraking nodig om dit te laat gebeur. CG van die vliegtuig moet as beginpunt op 'n tipiese 25% van die vleuel aangepas word en kan ingestel word deur 'n paar glyproewe te doen.

Aangesien hierdie vliegtuig 'n baie lae stukrag het, sal dit stadig hoogte kry, en aangesien dit 'n baie lae vleuelbelading het, is dit 'n bietjie moeilik om in winderige dae te vlieg.

U moet baie versigtig wees terwyl u vlieg, sodat dit nie laat val nie. aangesien dit die sonselle van die vliegtuig kan beskadig. en dit is baie moeilik om dit te herstel. Video van vlieg kan gesien word in die voorheen aangehegte video.

Hierdie vliegtuig moet verder verbeter word vir 'n beter laaivermoë en 'n mate van oorskot om ander goed te bestuur (soos FPV -kamera).