Bring 'n loodsuurbattery terug uit die dood: 9 stappe

2024 Outeur: John Day | [email protected]. Laas verander: 2024-01-30 07:26

Uit die ou ontwerp van batterye is loodsuur die algemeenste wat nog steeds gebruik word. Die energiedigtheid (watt-uur per kg) en die lae koste maak dit wydverspreid.

Soos enige soort battery, is dit gebaseer op 'n elektrochemiese reaksie: 'n wisselwerking tussen verskillende chemiese stowwe wat in wese 'n oormaat elektrone aan die een kant en 'n tekort aan die ander kant produseer. Hierdie verskil ("potensiaal") is spanning, en maak 'n stroomstroom moontlik terwyl elektrone om die kring sirkuleer om die tekort te vul. Namate die verskil neutraliseer, neem die beskikbare lading in die battery af. Die sleutel in herlaaibare batterye is dat hierdie reaksie omkeerbaar is, aangesien die aanbring van 'n stroom in die battery (in plaas daarvan om dit te verwyder) die lading sal herstel. Ander elektrochemiese reaksies kan 'n hoër energiedigtheid oplewer sonder dat dit herlaai kan word.

Die spanning wat deur elke reaksie opgewek word, is min of meer vas (dit wissel effens, afhangende van die persentasie lading). Loodsuur is 2 volt. Byvoorbeeld, herlaaibare nikkels is 1.2 of 1.4v, en litiumselle is 3.7v. As gevolg hiervan, as u 'n 12V -battery wil hê, moet u verskeie van hierdie reaksies in serie plaas om die spannings by te voeg. Elkeen hiervan word 'n sel genoem. Soos u op die foto's kan sien, bestaan 'n 12v loodsuur uit 6 selle. 12v, 6v, 8v en selfs enkelselle 2v batterye is algemeen.

Vervolgens sal ek die maniere verduidelik waarop loodsuurselle gebou kan word, sodat u kan identifiseer wat met u spesifieke battery gedoen moet word.

Stap 1: Identifiseer u tipe battery

Daar is 3 hoofkomponente vir hierdie batterye. Ja, dit is lood en suur. Spesifiek 'n oplossing van swaelsuur, loodplate en loodoksiedplate. Loodplate is die negatiewe. Loodoksied maak die positiewe, aangesien die suurstofatome wat aan die lood gebind is, elektrone "ontbreek" (elektrone het 'n negatiewe lading), is dus "minder negatief" = positief. Die swaelsuur, opgelos in water, word die elektroliet genoem en dra elektrone na en van hierdie plate, en na reaksie met die lood, stel elektrone vry.

Die hoeveelheid, dikte en grootte van die plate kan wissel, asook die manier waarop die elektroliet gehou word.

Voor- en diepsiklusbatterye

Die verskillende doeleindes van hierdie batterye beteken dat die grootte van die plate anders is. 'N Startbattery is wat u gereeld in gasmotors vind. Hul belangrikste taak is om 'n kort tydjie 'n groot stroom te lewer om die motor wat die enjin aanskakel, te draai om te begin. Hulle normale gebruik maak hulle nie te veel ontslae nie - net een groot, kort dip wat redelik vinnig herlaai word. Die alternator in die motor hou die battery gelaai terwyl dit die ligte, stereo, ECU en alle ander elektronika bestuur.

Diepsiklusbatterye, aan die ander kant, is ontwerp om stadige maar aansienlike ontladings te hanteer. Hulle is moontlik nie in staat om so 'n "punch" op 'n gril te gee nie (dws groot stroompieke), maar hulle kan baie meer ontslaan word voordat hulle skade opdoen. Dit is wat u op UPS's, sonkragstelsels, noodligte en baie elektriese voertuie vind, soos vurkhysers, gholfkarre, afleweringsvragmotors, vroeë en selfgemaakte elektriese motors en speelgoed vir kinders.

Oorstroomde en verseëlde batterye

Hierdie onderskeid spruit uit die manier waarop die elektroliet in die sel gehou word. Die plate moet omring word deur die swaelsuuroplossing sodat die reaksie kan plaasvind. Die eenvoudigste manier om dit te bereik, is om die plate net in die vloeibare oplossing te dompel. Daar gaan jy: oorstroomde battery. Oorstroomde batterye kan óf voorgereg (die meeste motorbatterye) óf diepsiklus wees (byvoorbeeld vurkhyser- of gholfkarretjiebatterye)

'N Groot voordeel is dat, aangesien 'n bietjie water verlore gaan tydens die laai (meer hieroor later), u vinniger kan laai, aangesien u dit kan bekostig om meer water te verloor, en dit so gereeld aflaai. 'N Groot nadeel is dat dit slegs horisontaal geïnstalleer kan word.

Verseëlde of "onderhoudsvrye" batterye het in plaas daarvan 'n vel veselglas tussen die plate-'n absorberende glasmat of AGM, wat ook 'n ander naam hiervoor is. Die veselglas absorbeer die oplossing en hou dit in kontak met beide soorte plate, terwyl dit ook voorkom dat dit aanraak en kortkom as die battery beskadig word. Dit beteken dat hulle ook skuins geïnstalleer kan word en meer misbruik kan word voordat hulle mors of probleme veroorsaak.

Aangesien die laaireaksie waterstof vrystel, moet loodsuurbatterye ontlucht word sodat hulle die oortollige gas kan uitlaat. Versegelde batterye het kleppe om die vrystelling te beheer, wat lei tot nog 'n ander naam vir verseëlde kolwe: VRLA vir klepgereguleerde loodsuur

'N Ander soort is jelselle, wat 'n verdikkingsmiddel in die oplossing bevat, wat 'n paar voordele van albei die vorige soorte kombineer. Ek het dit nie teëgekom nie, maar kan in beginsel op dieselfde manier herstel word, alhoewel dit soms moet skud. Dit kom algemeen voor in die voorgereg, soos hoëprestasie motorbatterye.

Stap 2: Hoe 'n loodsuurbattery doodgaan

Noudat ons die manier waarop die batterye werk en gebou is, ondersoek het, sal dit makliker wees om die maniere waarop dit kan misluk, te verduidelik. Dit is die twee belangrikste maniere waarop hulle nie in staat is om 'n aanklag te neem nie:

Swaelprobleme

Die chemies geneig sal opgemerk het dat die swaelatoom iewers heen moet gaan, aangesien die swaelsuur die elektron aan die ander kant neersit, sodat dit loodsulfaat bo -op die loodplaat vorm. Dit word in teorie omgekeer by herlaai, maar in werklikheid kom dit nie voor by 100% van die swael nie. Kristalle kan vorm en óf aan die koper vassit, die aktiewe oppervlakte daarvan (sulfasie) verminder, of na die bodem val, wat 'n deel van die lood dra en die putte in die plaat laat (put of roes), asook die hoeveelheid swawelsuur verminder suur beskikbaar in die oplossing.

'N Sekere hoeveelheid sulfasie is onvermydelik tydens laai- en ontladingsiklusse, en dit is die belangrikste manier waarop 'n battery verouder en onbruikbaar word. Onbehoorlike laai en ontlaai (te vinnig of te diep) kan voortydig daartoe lei.

Waterprobleme

Die swaelsuur is slegs 'n klein gedeelte van die vloeistof in die battery, ongeveer 25%. Daarom moet dit in water opgelos word sodat dit die hele oppervlak van die plate bereik. Omdat hulle verskillende kookpunte het, kan water verdamp en uit die mengsel skei, wat die volume verminder en die battery effektief "uitdroog".

Dit kom meer gereeld voor met batterye wat nie gereeld fietsry nie, maar plaasvind as gevolg van omgewingsfaktore.

Is dit dood?

In beide gevalle sal die spanning oor die batteryklemme baie laag wees (slegs 'n paar mV). Die weerstand sal ook baie hoog wees, maar moenie die ohm -modus van u multimeter gebruik om dit te meet nie! Dit beteken eerder dat dit slegs 'n baie klein hoeveelheid stroom daardeur laat sirkuleer, soos 'n groot weerstand sou doen. U kan sien dat u u meter in serie plaas tussen die battery en die laaier, waar u slegs 'n klein stroom ('n paar milliampere) sal meet.

Die battery wat ek as voorbeeld gebruik, het voortydige waterverlies gehad. Dit is tien jaar gelede nuut gekoop en nooit gebruik nie. Al die water het verdamp en daarom was daar geen manier vir elektrone om rond te kom nie.

As u battery gesulfateer is, werk hierdie metode waarskynlik nie baie goed nie. Dit kon geen resultate lewer nie, of slegs beperkte resultate. In die eerste plek sal die batterykapasiteit waarskynlik kleiner wees. Ek het gelees dat 'n hoë stroom gebruik kan word om die loodsulfaatkristalle te dwing om die swael weer in die oplossing en van die plate af op te los, maar ek het dit nog nooit probeer nie. Die betrokke strome is in die 100-200 A (ja, hele ampere!) Reeks, so 'n lasser word normaalweg gebruik (hulle gee lae volt af by baie hoë ampère)

Stap 3: Maak 'Er Up' oop

Vir die res van die stappe fokus ek op verseëlde batterye, soos die wat ek self herstel

Oorstroomde batterye is bedoel om oopgemaak te word, en dit sal 'n aanduiding gee van waar u die deksels kan afvee. Hulle is ook bedoel om hervul te word, so dit moet goeie resultate lewer as u sien dat dit droog is.

Aan die ander kant was verseëlde batterye nie bedoel om oopgemaak te word nie. Maar ons gee nie te veel daaroor om nie. U sal waarskynlik gleuwe rondom die deksel sien. Dit is eintlik die vents waar die oortollige waterstof uitkom. U kan hierdie punte gebruik om die deksel met 'n klein skroewedraaier los te maak. Alhoewel dit voel asof dit clips het, is die deksel in werklikheid op verskeie plekke vasgeplak.

Nou kan u die 6 kleppe sien wat die 6 selle van hierdie battery saamstel. Om dit binne te sien, laat ons dit uittrek, maar wees versigtig:

• Daar kan 'n mate van druk binne wees, wat die klep laat wegvlieg wanneer dit opgelig word. Tang word aanbeveel.
• Daar kan ook suur rondom die klep hang wat deur u verwyder kan word. Handskoene en/of bril word aanbeveel, net soos om natriumbikarbonaat te skud om gemors te neutraliseer
• Die kleppe is baie belangrik. Moenie hulle verloor nie!

Stap 4: Inspekteer

Steek die klepgate binne en kyk na die selle. U kan die lood, loodoksied en veselglasmat waardeer.

As dit alles baie droog lyk, wonderlik! Deur 'n bietjie water by te voeg, sal die battery weer lewe gee. Ten minste 'n bietjie. Lees dus verder.

Onthou: as u vloeistof duidelik kan sien, maar slegs 'n paar mV op die terminale kry, sal hierdie metode nie vir u werk nie. Jou battery is waarskynlik gesulfateer.

Steek met u multimeter in die aangrensende selle en meet spanning en weerstand. Dit is om 'n kortbroek te soek. Kontroleer eers die spanning, en u behoort hoogstens 'n paar millivolt te kry. As die meting nul volt blyk te wees, of te naby daaraan, meet weerstand.'N Baie lae waarde dui aan dat 'n sel kortgeknoop het, dit wil sê dat teenoorgestelde plate mekaar raak. Ek sou nie aanbeveel om dit te herstel nie, aangesien die laaispanning laer is (u laai minder selle) en 'n normale laaier die ander kan beskadig. As u weet wat u doen en kan klaarkom met die beheer van die spanning vir u gestremde battery, moet u in elk geval 'n nuwe kans gee. Indien nie, onthou dat hierdie batterye ongeveer 95% herwinbaar is.

Stap 5: Kry die regte water

In teenstelling met algemene kennis, is suiwer H2O eintlik nie geleidend nie. Kranwater sal elektrisiteit gelei as gevolg van onsuiwerhede wat daarin opgelos word. Natrium en ander minerale wat daarin voorkom, vorm soute wat elektrone kan dra.

Aangesien die reaksie in ons battery afhang van die swaelsuur wat die elektrone dra, is dit baie belangrik dat daar geen ander ladingsdraende molekules in die water wat ons byvoeg nie.

Gee gedistilleerde water in!

Hierdie water het alle onsuiwerhede chemies geskei. Dit kan in baie supermarkte gevind word. Dit word algemeen gebruik in strykysters, aangesien kraanwater kalsium bevat wat hul klein binnegange kan verstop.

Verder is inspuitbare water op 'n steriele manier na distillasie hanteer. Dit is nie nodig nie, maar aangesien dit in apteke beskikbaar is, kan dit vir baie (soos vir my) makliker wees om dit te vind, en net so goedkoop.

In 'n knippie, of in post-apokaliptiese oorlewingscenario's (hoe lees u dit?) Werk reënwater ook goed, aangesien dit natuurlik gedistilleer is (dit is in wolke verdamp).

Stap 6: Hervul

Laat my herhaal: gedistilleerde water! Hoe groter die battery, hoe meer water hou dit, aangesien die selle groter is; my 12AH het ongeveer 30 ml per sel (1 oz?). Dit is goed om 'n houer of spuit te gebruik, sodat die hoeveelheid water wat u in elke sel sit, gelyk is.

Giet 'n matige hoeveelheid water in die eerste sel met behulp van 'n tregter of spuit, totdat die mat dit opneem (tensy u 'n oorstroomde battery het sonder 'n mat) en vul tot net onder die bokant van die die borde.

Die vlak kan na 'n paar ladings verander, aangesien die mat die oplossing absorbeer en van die water skei (elektroliseer). Vul die res van die selle met dieselfde hoeveelheid.

Pasop vir kapillariteit! 'N Sel kan vol verskyn as 'n vetdruppel aan die klepgatwande vasklou. 'N Katoenpyp of 'n tik moet die opening weer vry laat. Alle selle moet min of meer dieselfde hoeveelheid water inneem.

Stap 7: Eerste nuwe heffing

Die eerste lading is 'n 'aktiveringslaai', waar ons die reaksie weer begin. In hierdie stadium sal die stroom wat in die battery ingaan baie laag wees. Dit sal teen die tweede of derde siklus laai en teen normale snelheid laai.

Dit is belangrik om die eerste handvol ladings met die deksel en/of kleppe af te maak sodat die oortollige oplossing wat nou noodwendig in u battery is, nie soveel mors nie. Dit word waterstof, dus is dit ook belangrik dat die gebied geventileer word om ontploffings te voorkom!

Om die eerste lading te maak, koppel die battery aan die laaier met die ammeter in serie. Hiervoor moet ons die stroom meet. U kan ook altyd 'n verstelbare kragtoevoer gebruik. Dit moet spanning beheer word, terwyl stroombeperking nuttig is, maar nie nodig nie.

Gaan die batteryetiket na vir 'n laadstroomlimiet. As u voorraad beperkte stroom het, stel ek voor dat u dit op ongeveer 80% hiervan stel.

As u battery nie 'n beperkte limiet het nie, of as die etiket verdwyn het, moet die limiet ongeveer 40% van die nominale kapasiteit wees.

Stel u spanning op 14,4 volt om te begin. Dit is die standaard laaispanning vir 'n 12V. Die aanvanklike stroom sal baie klein wees. As u kragtoevoer in staat is, kan u die spanning verhoog om die reaksie te versnel. Baie laaiers met die "herstelmodus" doen dit. Dit is veilig om tot 60V te gaan vir 'n 12V -battery, solank u die spanning verlaag as die battery al hoe hoër stroom aanvaar. Die huidige limiet op u toevoer sal hierdie spanning vir u bly verlaag.

As u nie meer as 14,4V kan oorskry nie (byvoorbeeld as u 'n toegewyde laaier gebruik), moet u net die stroom nagaan. Dit sal eers net stadig toeneem, dan vinniger en vinniger, tot op 'n punt waar dit begin daal. Baie geluk, dit is normale laai!

Die foto's toon hierdie toename-dan-afname in stroom

As die stroom ongeveer 0,03 keer die batterykapasiteit bereik, is dit meer as 90-95% laer

Stap 8: Seël terug en maak eers 'n paar keer gebruik

(Tensy u battery oorstroom is, steek die deksels weer op) Soos genoem, kan die watervlak verander. As u tyd het, laai en laai die battery 'n paar keer af (verbind 'n gloeilamp, motor of 'n ander las wat dit vinnig kan ontlaai) om die oplossing op 'n stabiele vlak te kry.

Maak die kleppe en kleppale skoon en droog. Sit die kleppe weer vas en plak die deksel weer vas, soek die plekke waar dit vasgeplak is en gebruik 'n druppel cyanoakrylaatgom op elkeen. Sit 'n bietjie gewig bo -op en laat droog word.

Stap 9: Hou dit dop

Jou battery is gereed, maar dit is uit die dood teruggebring, so dit kan begryplik vreemd optree. Kapasiteit kan verminder word, afhangende van die oorsaak en graad van skade. Myne lyk amper onaangeraak, ander gee moontlik slegs 20% van hul vorige kapasiteit. Dit is waarskynlik dat hulle oortollige water het. Dit is reg. Onthou net dat dit in 'n geventileerde, vlamvrye area gelaai moet word, en dat mors soms voorkom. Ek hou die soutskudder met natriumbikarbonaat naby.