Hoe om u eie jetmotor te bou: 10 stappe (met foto's)

2024 Outeur: John Day | [email protected]. Laas verander: 2024-01-30 07:27

U hoef nie Jay Leno te wees om 'n motor met motor te besit nie, en ons sal u wys hoe u u eie jet enigne kan maak om u gekke voertuie aan te dryf. Dit is 'n voortgesette projek, en baie ekstra inligting sal binnekort op ons webwerf beskikbaar wees. Sien die volledige weergawe op https://www.badbros.net Hierdie inligting word deur Bad Brothers Racing en Gary's Jet Journal aan u gebring https://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.com Waarskuwing! Dit kan gevaarlik wees om u eie straalmotor te bou. Ons beveel sterk aan dat u alle toepaslike veiligheidsmaatreëls tref by die hantering van masjinerie, en uiters versigtig moet wees tydens die gebruik van straalmotors. As gevolg van plofbare brandstowwe en bewegende onderdele, kan ernstige beserings of dood opduik tydens die gebruik van 'n straalturbienjin. Uiterste hoeveelhede potensiaal en kinetiese energie word in bedryfsmotore geberg. Wees altyd versigtig en met goeie oordeel terwyl u enjins en masjinerie gebruik, en dra gepaste oog- en gehoorbeskerming. Nie Bad Brothers Racing of Gary's Jet Journal aanvaar enige aanspreeklikheid vir u gebruik of misbruik van die inligting hierin nie.

Stap 1: Stel 'n basiese ontwerp vir u enjin op

Ek het die bouproses van my enjin begin met 'n ontwerp in Solid Works. Ek vind dit baie makliker om op hierdie manier te werk, en die skep van onderdele met behulp van CNC -bewerkingsprosesse word 'n baie mooier eindresultaat. Die belangrikste ding wat ek van die gebruik van die 3D -proses vind, is die vermoë om te sien hoe die dele bymekaar sal pas voor die vervaardiging, sodat ek veranderinge kan aanbring voordat ek ure aan 'n onderdeel bestee. Hierdie stap is regtig nie nodig nie, aangesien almal met ordentlike tekenvaardighede die ontwerp agter op 'n koevert redelik vinnig kan skets. As u die hele enjin in die finale projek, die motorfiets, probeer inpas, sal dit beslis baie help.

Ek stel ook voor dat die beste manier is om die beste antwoord op vrae te kry as u 'n vliegtuigmotor of 'n turbine -projek wil bou. Die jare se gesamentlike ervaring van verskillende gebruikers is van onskatbare waarde, en ek is gereeld op die Yahoo Groups DIY gasturbines -forum.

Stap 2: Kry vir u 'n turbo -laaier en kruip weg in die motorhuis en bou u kranksinnige jet -aangedrewe kontrepsie

Wees versigtig wanneer u 'n turbo -aanjaer kies! U benodig 'n groot turbo met 'n enkele (nie-verdeelde) turbine-inlaat. Hoe groter die turbo, hoe meer krag sal u voltooide enjin lewer. Ek hou van die turbo's van groot dieselenjins en grondverskuiwingstoerusting. Die gebruik van een van hierdie turbo's sal voldoende dryfkrag lewer om 'n soortgelyke voertuig redelik goed te laat beweeg. Dit is die beste om 'n herboude eenheid te koop indien moontlik. Ebay is die beste manier om hierheen te gaan, aangesien u regtig geld kan bespaar.

As 'n algemene reël is dit nie soseer die grootte van die hele turbo nie, maar die grootte van die opwekker wat saak maak. Die opwekker is die sigbare gebied van die kompressorblaaie wat gesien kan word as u na die turbo se kompressor kyk met die deksels (behuise) aan. As ons na die turbo kyk, sal dit wys dat die luginlaat redelik groot is met 'n deursnee van amper 5 sentimeter, terwyl die sigbare lemme van die induseerder slegs 3 sentimeter in deursnee is. Dit is genoeg om genoeg krag te skep om 'n mini -motorfiets, 'n kart of 'n ander klein voertuig te bestuur. Die turbo op die foto is 'n Cummins ST-50 van 'n groot 18-vragmotor.

Stap 3: Bepaal die grootte van die verbrandingskamer

Hier is 'n vinnige uiteensetting van die proses van hoe die straal werk en hoe u die grootte van die verbrandingskamer wat u vir u straalmotor gaan maak, bepaal.

Die verbrandingskamer laat toe dat saamgeperste lug wat uit die turbo se kompressor kom, met brandstof gemeng en verbrand kan word. Die warm gasse ontsnap dan deur die agterkant van die verbrandingskamer om deur die turbinetrap van die turbo te beweeg, waar die turbine krag uit die bewegende gasse onttrek en dit omskakel in rotasie -as -energie. Hierdie roterende as dryf die kompressor aan die ander kant aan om meer lug in te bring om die proses voort te sit. Enige bykomende energie wat in die warm gasse oorgebly het terwyl hulle by die turbine verby is, skep krag. Eenvoudig genoeg, maar eintlik 'n bietjie ingewikkeld om dit te bou en reg te stel. Die verbrandingskamer is gemaak van 'n groot stuk buisstaal met kappies aan beide kante. Binne -in die verbrandingskamer is 'n vlambuis. Hierdie vlambuis bestaan uit nog 'n kleiner buisstuk wat oor die lengte van die verbrandingskamer loop en baie gate daarin geboor het. Die gate laat die saamgeperste lug deurloop in sekere verhoudings wat voordelig is vir 3 stappe. Stap een is om die lug en brandstof te meng. Die verbrandingsproses begin ook hier. Die eerste stap is om lug te voorsien vir die voltooiing van die verbranding, en stap drie is die verskaffing van koel lug om die temperatuur te verlaag voordat die lugstroom met die turbine lemme in aanraking kom. Om die vlambuisafmetings te bereken, verdubbel jy die deursnee van die induktor van jou turbo -aanjaer, en dit gee jou die deursnee van die vlambuis. Vermenigvuldig die deursnee van die inductor van die turbo x 6, en dit gee u die lengte van die vlambuis. Weereens, die induktor van die turbo is die deel van die kompressorblaaie wat van die voorkant van die turbo gesien kan word met die deksels (of behuise) aan. Alhoewel 'n kompressorwiel in 'n turbo 5 of 6 duim in deursnee kan wees, is die aansporing aansienlik kleiner. Die opwekker van die turbo's wat ek graag wil gebruik (ST-50 en VT-50 modelle) is 3 duim in deursnee, dus die afmetings van die vlambuis is 6 duim in deursnee by 18 duim lank. Dit is natuurlik 'n aanbevole beginpunt, en dit kan 'n bietjie verdoof word. Ek wou 'n effens kleiner verbrandingskamer hê, en ek het besluit om 'n vlambuis van 5 duim met 'n lengte van 10 duim te gebruik. Ek het die vlambuis met 'n deursnee van 5 duim gekies, hoofsaaklik omdat die buis maklik verkry kan word as 'n dieseluitlaatpyp. Die lengte van 10 duim is bepaal omdat die enjin uiteindelik in die klein motorfietsraam van die mini -jetfiets gaan. Met die grootte van die vlambuis bereken, kan u die grootte van die verbrandingskamer vind. Aangesien die vlambuis binne -in die verbrandingskamer pas, moet die verbrandingskamer se behuising 'n groter deursnee hê. 'N Aanbevole beginpunt is om 'n ruimte van minstens 1 duim rondom die buis te hê en die lengte moet dieselfde wees as die buis. Ek het 'n verbrandingskamerbehuizing met 'n deursnee van 8 duim gekies, want dit pas by die behoefte aan die lugruim en dit is algemeen beskikbaar in staalbuise. Met die vlambuis met 'n deursnee van 5 duim, het ek 'n gaping van 1,5 duim tussen die flamtube en die verbrandingskamerhuis. Probeer, indien moontlik, staalpype in plaas van pyp gebruik. Die verskil tussen 'n buis van 8 duim en 'n buis van 8 duim sou wees dat die buis gemeet sou word aan 'n buis van 8 duim en dat u dan die dikte van die "muur" kies wat u benodig. Ek het 'n wanddikte van 1/8 duim vir my enjin gekies. 8 duim staalpyp sal 'n binnemaat van ongeveer 8 duim hê en die wanddikte word bepaal deur 'n skedule of sterkte nommer, soos 'skedule 40' of 'skedule 80' Staalpyp is gewoonlik baie dikker in die 'muur' as buise, en kan aansienlik bydra tot die totale gewig van die enjin. Noudat u die ruwe afmetings het wat u vir u straalmotor sal gebruik, kan u dit aanmekaar sit met die kappies aan die ente en die brandstofinspuiters. Al hierdie dele kombineer om die volledige verbrandingskamer te vorm.

Stap 4: Monteer die verbrandingskamer - berei die eindringe voor

Om die verbrandingskamer tot 'n eenvoudige stuk bout te bring, gebruik ek 'n metode om ringe te bou wat nie net 'n oppervlak bied waarop die einddoppe vasgemaak kan word nie, maar dit hou ook die vlambuis in die verbrandingskamer.

Die ringe is vervaardig tot 'n buitedeursnee van 8 duim met 'n binnediameter van 5 en 1/32nd duim. Die ekstra ruimte wat deur die 1/32nd -duim voorsien word, sal die invoeging van die vlambuis makliker maak as die konstruksie voltooi is, en sal ook dien as 'n buffer om die vlambuis uit te brei as dit warm word. Die ringe is gemaak van 1/4 duim plaatstaal en ek het my laser laat sny uit my 3D -tekeninge wat ek in soliede werke gemaak het. Ek vind dit baie makliker om hierdie roete te volg as om die onderdele te bewerk. U kan 'n frees, 'n waterstraal of handgereedskap gebruik om die ringe te maak. Enige metode wat aanvaarbare resultate lewer, sal werk. Met 'n dikte van 1/4 duim kan die ringe vasgesweis word met minder kans op vervorming en 'n stabiele basis vir die einddoppe. Hulle laat ook toe dat die vlambuis 3/16s van 'n duim korter is as die totale lengte van die verbrandingskamer, sodat dit in die asvlak kan uitbrei as dit warm word deur die verbrandingsproses. Daar is 12 boutgate rondom die ring in 'n sirkelvormige patroon vir die bevestiging van die einddoppe. Deur moere aan die agterkant van hierdie gate te sweis, kan boute regs ingedraai word. Dit is 'n vereiste, aangesien die agterkant van die ringe onmoontlik sal wees om moere vas te hou met 'n moersleutel wat eenmaal op die verbrander aangebring is. U kan steeds 'n moer aan die binnekant van die verbrandingstelsel vervang as u dit wil verwyder, wat dit 'n beter metode maak om die gate in die ringe vir drade te tik. Drie haklaslasse wat op elke ander vlak van die moere geplaas word, moet hulle styf genoeg hou om hulle op hul plek te hou.

Stap 5: Monteer die verbrandingskamer - sweis aan die eindringe

Met die eindringe gereed, kan hulle aan die verbrandingsbehuizing vasgesweis word. Die behuising moet eers op die regte lengte gesny word en die punte in die vierkant wees sodat alles behoorlik in lyn is.

Begin deur 'n groot vel plakkaat te neem en draai dit om die staalbuis sodat die ente in vierkant met mekaar is en die plakkaat styf getrek word. Dit moet 'n silindervorm om die buis vorm, en die punte van die plakkaat sal mooi en vierkantig wees. Skuif die plakkaat na die een kant van die buis sodat die rand van die buis en die silinderpunte van die plakkaat amper raak, en maak seker dat daar genoeg ruimte is om 'n merk om die buis te maak sodat u die metaalvlak met die merk kan vryf. Dit sal die een kant van die buis vierkantig maak. Die meeste metaalverskaffers sny die buis met 'n lintzaag, en die foutmarge vir hul snitte is plus minus 1/16 -duim, wat 'n minder as perfekte snit en 'n wankelrige einde kan veroorsaak as u dit nie eers vierkantig maak nie. Meet dan van die vierkantige kant na die ander kant vir die lengte wat u wil hê dat die verbrandingskamer en vlambuis moet wees. Aangesien die eindringe waarop gesweis word, 1/4 duim elk is, moet u eers 1/2 duim van u meting aftrek. Aangesien my brandstoof 10 duim lank is, word my meting op 9,5 duim geneem. Merk die buis en gebruik die plakkaat om 'n mooi punt rondom die buis te maak, soos voorheen. Ek vind dat die gebruik van 'n afgesnyde wiel in 'n hoekslyper baie goed werk om die buis van 1/8 -duim dik te sny. Maak goeie trekke met die wiel en draai die buis terwyl u met elke pas 'n bietjie dieper sny. Moenie bekommerd wees oor die perfekte snit nie; u moet eintlik 'n bietjie materiaal agterlaat en dit later skoonmaak. Ek gebruik graag klepskyfies in die hoekslyper vir die laaste opruiming. Sodra die snit gemaak en skoongemaak is, gebruik die klepskyf om die buitekante van albei kante van die buis net 'n bietjie te skuins om 'n goeie laspenetrasie te verkry. Die buis is dan gereed om te sweis. Sentreer die eindringe aan die punte van die buis met behulp van magnetiese sweisklemme en maak seker dat dit in lyn is met die buis. Plaas kleeflasse aan 4 kante van die ringe en laat afkoel. Sodra die steke vasgemaak is, gebruik steeksweislasse van ongeveer 1 duim lank om die laslas heeltemal rondom die ringe te sluit. Maak 'n stiksweislas, wissel dan aan die ander kant en doen dieselfde. Gebruik 'n manier wat soortgelyk is aan die vastrap van die moere op 'n motor, ook bekend as die "ster" -patroon. Moenie die metaal oorverhit nie, sodat u nie die ringe kan verdraai nie. As albei ringe vasgesweis is, maal die sweislasse glad vir 'n mooi voorkoms. Dit is opsioneel, maar dit laat die hele kaggel baie mooier lyk.

Stap 6: Monteer die verbrandingskamer - maak die einddoppe

Met die hoofverbranderhuis voltooi, benodig u 2 einddoppe vir die verbranding. Die een einddop sal die kant van die brandstofinspuiter wees, en die ander sal die warm uitlaatgasse na die turbine lei.

Maak 2 plate met dieselfde deursnee as u verbrandingskamer, in ons geval is dit 8 duim. Plaas 12 boutgate om die omtrek om in lyn te wees met die boutgate op die eindringe sodat dit later vasgemaak kan word. 12 is net die aantal boute wat ek gebruik; u kan min of meer op die ringe en eindkappe gebruik. Die inspuitdop hoef slegs 2 gate daarin te hê. Die een is vir die brandstofinspuiter en die ander vir 'n vonkprop. U kan meer gate vir meer inspuiters byvoeg as u wil, aangesien dit 'n persoonlike voorkeur is. Ek sal 5 inspuiters gebruik, een in die middel en 4 in 'n sirkelvormige patroon rondom. Die enigste vereiste is dat die inspuiters so geplaas word dat hulle in die vlambuis beland wanneer die dele aan mekaar vasgemaak word. Vir ons ontwerp beteken dit dat hulle in die middel van 'n sirkel van 5 duim in die middel van die einddop moet pas. Ek het gate van 1/2 duim gebruik om die inspuiters te monteer. Versterk effens van die middel af, voeg die gat vir u bougie by. Die gat moet geboor en getik word vir 'n 14 mm x 1,25 mm draad wat by 'n vonkprop pas. Weereens, die ontwerp op die foto's het twee bougies, en dit is net 'n voorkeursaak vir my as een bougie besluit om buite werking te tree. Maak seker dat die bougies ook binne die grense van die vlambuis is, aangesien dit met die einddop verband hou. Op die foto van die inspuitdop kan u die klein buisies sien wat uit die dop steek. Dit is vir die montering van die inspuiters. Soos ek gesê het, sal ek 5 daarvan hê, maar u kan met een in die middel klaarkom vir u eerste poging. Die buise is gemaak van buise met 'n deursnee van 1/2 duim met 'n binnediameter van 3/8 duim. Die lengte word tot 1,25 duim gesny, waarna 'n skuinste op die rande geplaas word deur dit in die boorpers te steek en te draai terwyl die hoekslyper gebruik word om die skuinste te maak. Dit is 'n netjiese truuk wat behoorlike resultate behaal. Albei kante is met 'n 1/8 -duim NPT -tapse pypdraad geskroef. Ek hou die buise in 'n bankschroef onder die boorpers en steek die pypkraan op sodat ek die drade mooi reguit in die buise kan begin. nadat ek die drade begin het, maak ek dit klaar deur met die hand die kraan op die vereiste diepte te draai. Hulle word vasgesweis met 'n 1/2 duim van die buis wat aan elke kant van die bord uitsteek. Die brandstoftoevoerlyne sal aan die een kant vasgemaak word en die inspuiters aan die ander kant vasskroef. Ek sweis dit graag aan die binnekant van die bord om die buitekant van die verbrandingstelsel skoon te laat lyk. Om die uitlaatdop te maak, moet u 'n opening sny sodat die warm gasse kan ontsnap. In my geval het ek dit in dieselfde afmetings as die ingang van die turbinerol op die turbo gemaak. Dit is 2 duim by 3 duim op ons turbo. 'N Klein plaatjie, of turbineflens, word dan aan die turbinehuis vasgemaak. Die turbine -flens moet ook dieselfde grootte as die turbine -inlaat hê, plus vier boutgate om dit aan die turbo vas te maak. Die uitlaat -einddop en die turbine -flens kan aan mekaar vasgesweis word deur 'n eenvoudige reghoekige boksgedeelte tussen die twee te maak. Op die foto van die uitlaatspruitstuk hieronder kan u die turbine -flens aan die regterkant sien en die uitlaatdop na onder op die grond. Die oorgangsbuig moes gemaak word vir die toepassing wat hierdie enjin in die motorfiets sal sien, maar dit sou maklik gemaak kon word met net 'n eenvoudige reguit in reghoekige snit gemaak van plaatstaal. Las die dele aanmekaar en hou u sweislasse aan die buitekant van die stukke vas sodat die lugvloei geen obstruksies of onstuimigheid veroorsaak deur laskrale binne nie.

Stap 7: Monteer die verbrandingskamer - maak dit vas

U kom nou al hoe nader aan 'n finshed jet -enjin. Dit is tyd om die dele vas te maak om te sien of alles pas soos dit moet.

Begin deur die turbine -flens en die einddop (die uitlaatspruitstuk) aan u turbo vas te maak. Dan bout die verbrandingsbehuizing aan die uitlaat, en laastens die inspuitdopboute aan die hoof verbrandingshuis. As u tot dusver alles reg gedoen het, moet dit soortgelyk wees aan die tweede foto hieronder. As dit nie die geval is nie, maak 'n rugsteun en kyk waar u u fout begaan het. Dit is belangrik om daarop te let dat die turbine- en kompressorseksies van die turbo teen mekaar gedraai kan word deur die klemme in die middel los te maak. Verskillende turbo's gebruik baie soorte klampe, maar dit moet maklik wees om te sien watter boute losgemaak moet word om die dele te laat draai. Met die aangehegte dele en die oriëntasie van u turbo -stel, moet u 'n pyp vervaardig wat die opening van die kompressoruitlaat met die verbrandingsbehuizing verbind. Hierdie pyp moet dieselfde deursnee hê as die uitlaat van die kompressor, en sal uiteindelik met 'n rubber- of silikonslangkoppeling aan die kompressor geheg word. Die ander kant moet inpas by die verbrandingstelsel en op sy plek gelas word sodra 'n gat in die kant van die verbrandingsbehuizing gesny is. Dit maak nie soveel saak waar die gat aan die kant van die verbrandingstelsel is nie, solank die lug 'n goeie, gladde pad het om in te kom. Vir ons verbrander het ek gekies om 'n stuk uitlaatpyp met 'n deursnee van 3,5 duim te gebruik wat deurn gebuig is. Die onderstaande afbeelding toon 'n handgemaakte pyp wat ontwerp is om groter te word en die lug te vertraag voordat dit in die verbrandingstelsel kom. U moet nou 'n mooi, skoon pad hê sodat die lug tot by die inlaat van die kompressor, die pyp af na die verbrander, deur die uitlaatspruitstuk, en verby die turbineseksie kan gaan. Alles moet redelik lugdig wees, en alle sweiswerk moet nagegaan word om seker te maak dat dit stewig is. Deur 'n blaasblaser deur die voorkant van die enjin te blaas, moet die lug deurstroom en die turbine lemme draai.

Stap 8: Maak die vlambuis

Wel, vir baie bouers word dit as die moeilikste beskou. Die vlambuis laat die lug in die middel van die verbrandingskamer inkom, maar hou die vlam vas sodat dit slegs na die turbine se kant moet uitgaan, en nie na die kompressorkant nie. lyk soos. Van links na regs het die gatpatrone spesiale name en funksies. Die klein gaatjies aan die linkerkant is die primêre gate, die middelste groter gate is die sekondêre, en die grootste regs is die tersiêre of verdunningsgate. (let op dat daar ook 'n paar ekstra klein gaatjies in hierdie ontwerp is om 'n gordyn van lug te skep om die vlambuiswande koeler te hou) gate voorsien die lug om die verbrandingsproses te voltooi. Die grootte en plasing van die gate is op sy beste 'n wiskundige vergelyking en in die ergste geval 'n logistieke nagmerrie. Om die berekening van die gate makliker te maak, het ek 'n program hieronder verskaf wat die werk vir u kan doen. Dit is 'n Windows -program, dus as u op 'n Mac- of Linux -boks is, moet u die vergelykings lankal doen. Die program, Jet Spec Designer, is 'n uitstekende program en kan ook gebruik word om die kragopbrengs van 'n spesifieke turbo te bepaal. Besoek ons webwerf by https://www.badbros.net/jetbike5.html Voordat u gate in die vlambuis maak, moet u die grootte aanpas om pas in die verbrander. Aangesien ons brander 10 sentimeter lank is, gemeet aan die buitekant van die ring aan die een kant na die ander kant, moet u die vlambuis tot die lengte sny (maak seker dat u sny om by u lengte van die verbranding te pas). Gebruik die plakkaat om die vlambuis om die een kant vierkantig te maak, en meet en sny die ander kant. Ek stel voor dat u die flamebuis byna 1/16 duim korter maak om die metaal uit te brei as dit warm word. Dit sal steeds binne -in die eindringe vasgevang kan word en sal binne -in hulle "dryf". Sodra dit in lengte gesny is, gaan aan met die gate. Daar sal baie wees, en 'n 'unibit' of trapboor is baie handig om hier te hê. Die vlambuis kan van vlekvrye of gewone sagte staal gemaak word. Roesvrye hou natuurlik langer en hou die hitte beter as sagte staal.

Stap 9: Loodgieterswerk van die brandstof- en oliestelsels

Noudat u die vlambuis geboor het, maak die verbrandingsbehuizing oop en steek dit tussen die ringe totdat dit teen die uitlaatdop in die agterkant vasgesteek word. Plaas die kant van die inspuiter terug en draai die boute vas. Ek hou daarvan om boute met seskantdop net vir die voorkoms daarvan te gebruik, maar die gemak is ook aangenaam, want u hoef nie met 'n gewone moersleutel te worstel nie. Nou moet u 'n bietjie brandstof in die stelsel kry, en 'n bietjie olie na die laers. Hierdie deel is nie so ingewikkeld as wat dit eers mag lyk nie. Vir die brandstofkant benodig u 'n pomp wat hoë druk kan lewer en 'n vloei van minstens 20 liter per uur benodig. Vir die oliekant van die dinge benodig u 'n pomp met 'n druk van minstens 50 psi met 'n vloei van ongeveer 2-3 liter per minuut. Gelukkig kan dieselfde tipe pomp vir beide gebruik word. My voorstel is die Shurflo pomp model nommer 8000-643-236. Ander alternatiewe is stuurstuurpompe, oondpompe en brandstofpompe vir motors. Die beste prys wat ek op die Shurflo gevind het, is van https://www.dultmeier.com en is tans $ 77 dollar. Moenie te min moeite doen nie en koop die ander Shurflo -pompe wat dieselfde lyk, maar goedkoper is. Die kleppe en seëls in die pompe werk nie met produkte op aardolie nie, en ek kan nie waarborg dat u baie geluk daarmee sal hê nie. Ek het 'n diagram vir die brandstofstelsel verskaf, en die oliestelsel vir die turbo werk op dieselfde manier. As u pomp nie direk 'n bypass -terugkeer het nie (die Shurflow nie, maar sommige oondpompe het dit), kan u die omleiding van die pomp weglaat, aangesien dit slegs daar is om die pomp self te blaas. Die idee van die loodgieterstelsels is om druk te reguleer met 'n bypass -klep. Die pompe sal altyd vol vloei hê met hierdie metode, en alle ongebruikte vloeistof word na die houertenk teruggeplaas. Deur hierdie roete te volg, vermy u onderdruk op die pomp en sal die pompe ook langer hou. Die stelsel werk ewe goed vir brandstof- en oliestelsels. Vir die oliesisteem moet u 'n filter en 'n oliekoeler hê, wat albei in lyn kom ná die pomp, maar voor die omseilklep. Vir 'n oliekoeler stel ek B&M transmissiekoelers voor. Oliefilters kan die gewone tipe skroef wees deur 'n afgeleë oliefilterhouer te gebruik. Maak seker dat alle lyne wat na die turbo loop, gemaak is van 'harde' lyn, soos koperbuise met kompressietoebehore. Buigsame lyn soos rubber kan afblaas en in 'n ramp beland. Olie of brandstof wat teen 'n warm turbine kom, sal baie vinnig vlamvat. Die druk wat by hierdie pompstelsels betrokke is, is ook opmerklik. 'N Rubberslang versag met hitte, en die hoë druk van die pompe laat die leidings breek en van toebehore gly. Wees veilig en gebruik harde lyne. Dit is net so goedkoop as buigsame lyne. U IS GEWAARSKUWE VIR DIE GEVAAR, DAT EK GEEN AANSPREEKLIKHEID AANVAAR VIR U NIE GERUS OM DIE INSTRUKSIES TE VOLG! As u die oliepype na die turbo loodgiet, moet u seker maak dat u olie -inlaat bo -op die turbo is en dat die drein aan die onderkant is. Die inlaat is gewoonlik die kleinste van die twee openinge. As u 'n watergekoelde turbo gebruik, is dit glad nie nodig om die waterbaadjie te gebruik nie, en niks hoef aan hierdie poorte gekoppel te word nie. Dit sal slegs handig wees as u 'n stroom water wil voorsien om die turbo af te koel by afskakel. Tenks vir brandstof kan van elke grootte wees, en olietenks moet ten minste een liter kan hou. Moenie die opneemlyne naby die retourlyne in tenks plaas nie, anders kan die beluchting wat veroorsaak word deur die vloeistof wat terugkom, lugborrels om in die opneemlyne te kom en die pompe sal cavitate en druk verloor! Vir brandstofinspuiters, beveel ek HAGO spuitpunte aan van McMaster Carr https://www.mcmaster.com Kyk op bladsy 1939 van die aanlyn katalogus na die sproeipunte in vlekvrye staal. 'N Enjin van hierdie grootte benodig 'n vloei van ongeveer 14 liter per uur teen volle boor. Vir my oliesisteem gebruik ek tans Castrol volledig sintetiese 5w20. 'N Ten volle sintetiese olie met 'n lae viskositeit is 'n moet. Die volledig sintetiese sal 'n baie hoër vlampunt hê en minder geneig wees om te ontbrand, en die lae viskositeit sal die turbine help om makliker te begin draai. Vir meer inligting oor die berekening van brandstofbehoeftes en so, stel ek voor dat u by 'n gebruikersgroep aansluit, soos die gebruikersgroep "DIYgasturbines" van Yahoo Forums. Daar is 'n magdom inligting daar, en ek is 'n gereelde lid. Ag, jy sal 'n bron van ontsteking nodig hê! Aangesien daar talle maniere is om 'n vonk van 'n vonkprop te kry, sal ek nie eers te diep probeer nie. Ek laat dit aan u om op die internet te soek na 'n lekker hoogspanningskring om 'n vonk te kry, of u kan 'n motorrelais na 'n spoel afkoel en 'n taamlike stadige, maar bruikbare vonk uit u prop haal. Vir die krag van al die 12 volt -stelsels gebruik ek graag 12 volt 7 of 12 amp uur verseëlde gel selbatterye, soos dit gebruik word by diefwering en battery -back -ups. Hulle is klein, lig en goed geskik vir die taak, en hulle pas maklik op 'n jet kart of 'n ander klein voertuig. Ok, so jy het so ver gekom. Al wat u nou nodig het, is 'n staander waarop u u enjin kan monteer. U kan die toetsstaander wat ek op ander foto's gemaak het, hier sien en 'n idee kry van hoe u dit self kan maak. Het u u blaarblaser gereed? Ok, laat ons begin!

Stap 10: Geniet baie geraas en skud die grond terwyl u vriende en bure beïndruk met u nuwe speelding

Dit is die lekker deel! Begin jou nuwe enjin vir die eerste keer. Die onderdele wat u benodig, is … 1) Die enjin2) Oorbeskermers (oorkappe) 3) Baie brandstof (diesel, kerosine of jet-a) 4) 'n blaarblaser5) 'n waslap Dit is waar dinge interessant word. Eerstens plaas jy die straler op 'n plek waar jy dit eintlik kan begin sonder om iemand kwaad te maak vir die harde geraas. Dan vul u dit aan met u keuse van brandstof. Ek hou daarvan om jet-a te gebruik, want dit werk net goed en het die regte "reuk" van 'n straalmotor. Skakel u oliesisteem aan en stel die oliedruk op 'n minimum van 30 psi. Trek u oorbeskermers aan en draai die turbine op deur die blaasblaas deur die enjin te blaas. Ja, u kan elektries of lug op hierdie enjins gebruik, maar dit is nie die norm nie, en dit is baie makliker om net die blaarblaser te gebruik. Skakel die ontstekingskring aan en vul die brandstof stadig aan deur die bypass -naaldklep op die brandstofstelsel toe te maak totdat u 'n "knal" hoor wanneer die verbranding brand. Hou aan om die brandstof te verhoog, en u sal die gebrul van u nuwe straalmotor hoor. Trek die blaasblaser geleidelik weg en kyk of die enjin op sigself versnel. As dit nie die geval is nie, dien die blaasblaser weer aan en gee dit meer brandstof totdat dit die geval is. Laastens, geniet die geluid van u nuwe enjin en onthou dat u die wasgoed moet skoonmaak as u u broek poep! Daar is soveel krag in hierdie enjins dat dit u tot die punt sal laat skrik om liggaamlike beheer te verloor. Video's van ons lopende enjins is hieronder beskikbaar as flitsfilms. Ons hoop dat u dit geniet! U sal u blaaier waarskynlik moet vergroot as u dit bekyk, sodat dit nie pixel word nie. Dit is omtrent dit. Ons webwerwe dek al die bouprosesse en hopelik kan u aan die gang kom met die maak van u eie straalmotor. Stuur gerus vir ons foto's as u u eie maak. Branderstelle kan gekoop word deur Russ te kontak by Bad Brothers Racing. Verskillende kits en konfigurasies is beskikbaar om u te help met die skep van u straalmotor. Volledig gemonteerde enjins is ook beskikbaar vir gekwalifiseerde kopers wat 'n vrystelling van aanspreeklikheid onderteken. Die planne in hierdie dokumentasie en kitontwerpe is kopiereg 2006 Bad Brothers Racing, en mag op geen manier weergegee word nie, en mag ook nie verkoop word nie. Onthou dat ons webwerwe gefinansier word deur skenkings en klik op advertensies. As u vrygewig voel, help asseblief met 'n geldelike skenking. As u goedkoop is, gee ons 'n paar "kliks vir die doel" om die projekte te help kom! Sien jou binnekort, en ons hoop dat jy die webwerwe sal geniet! Hierdie inligting is verskaf deur Bad Brothers Racing en Gary's Jet Journal. Besoek ons webwerwe om te sien wat nuut is, aangesien ons gereeld opdateer met nuwe en opwindende projekte.

Eerste prys in die The Instructables -boekwedstryd